Глобальні інвестиції в тунельну інфраструктуру зберігають високі темпи зростання в останні роки. Масштабне розширення мережі метрополітену в Південно-Східній Азії, будівництво гірських швидкісних доріг в Африці, проекти водовідведення в Центральній Азії та схеми реконструкції тунелів у Європі та Північній Америці постійно підвищують потреби ринку. Проекти тунелів мають характерні умови на місці, відмінні від відкритих мостів або будівельних робіт: обмежений внутрішній простір, часта вібрація під час вибухових робіт, висока вологість повітря, змішане з лужним пилом, і складні геологічні коливання. Ці особливі умови висувають багатовимірні вимоги до будівельних риштувань, включаючи адаптивність у просторі, антивібраційні характеристики, антикорозійну здатність і зручне розбирання.
Протягом останніх років на міжнародному ринку закупівель тунельних проектів неодноразово виникають два типові непорозуміння. Перше непорозуміння: багато покупців використовують звичайні риштування загального призначення, просто відрізаючи довгі стандарти на місці, щоб отримати стовпи короткого розміру для вузького просвіту в тунелях. Ручне різання руйнує оригінальний гарячеоцинкований захисний шар на різальних секціях. Без вторинної антикорозійної обробки місця зламу швидко іржавіють у вологих порожнинах тунелю, стаючи прихованою небезпечною точкою. Водночас польові рубки створюють велику кількість відходів, що підвищує загальну вартість проекту. Друге непорозуміння: підрядники звертають увагу лише на несучу здатність вертикальних полюсів, ігноруючи важливість узгодження діагональних розкосів. Під впливом вібрації підривних робіт у тунелі недостатнє розташування діагональних стяжок призводить до недостатньої загальної жорсткості рами. Навіть незважаючи на те, що однокомпонентна якість відповідає вимогам, вся рама може спричинити кумулятивну деформацію після повторної вібрації.
Реагуючи на реальні проблемні моменти на тунельному майданчику, постачальники оптимізують пакети рішень для тунельно-орієнтованих риштувань. Такі комплекти резервують достатню кількість збірних стандартів короткої довжини 0,5 м–1,5 м, що дозволяє уникнути масивних робіт з різання на місці. Усі ріжучі поверхні виготовлених на заводі коротких стандартів проходять інтегральну обробку гарячим цинкуванням разом із усіма компонентами, що забезпечує найсучасніші антикорозійні характеристики. Згідно з характеристиками будівництва тунелю, двосистемна схема спільного розміщення риштувань ringlock плюс cuplock стає популярною: система ringlock бере на себе надійну опору високої опалубки для заливки футеровки; Система Cuplock застосовується для часткової експлуатації бічної стінки тунелю, кабельної канави та робочої платформи у вузькому просторі. Обидві системи використовують сталеву трубу Q355B / Q235 із товщиною цинкового покриття більше або дорівнює 70 мкм. Виробники також оптимізують кількісну пропорцію діагональних розкосів, посилаючись на приклади практики будівництва тунелів, а не дотримуючись загальних правил розміщення будівельних риштувань.
Сьогодні все більше закордонних тендерів на проектування тунелів додають спеціальні положення щодо оцінки тимчасового допоміжного обладнання. Крім основних звітів про механічні характеристики, учасникам тендеру необхідно надати опис практичних випадків, пов’язаних із захистом від вібрації, і дані перевірки захисту від корозії для закритого середовища з високою вологістю. Будівельні риштування загального призначення без даних перевірки робочого стану тунелю не можуть задовольнити вимоги технічної оцінки тендеру. Орієнтовані на оренду клієнти тунельного проекту також приділяють більше уваги продуктивності обороту компонентів, оскільки середовище зберігання внутрішнього простору тунелю є вологим, погані антикорозійні продукти призведуть до великих втрат після одного циклу проекту, безпосередньо підвищуючи витрати на амортизацію орендованого майна.
Узагальнено кілька ключових пропозицій для глобальних покупців тунельних проектів. По-перше, віддайте перевагу вибору попередньо виготовлених стандартів короткого розміру заводського інтегрованого цинкування, зведіть до мінімуму операції різання на місці. По-друге, обґрунтовано розподіліть пропорції систем ringlock і cuplock відповідно до етапів будівництва (заливка облицювання / ремонт бічних стінок / робота на лицьовій частині тунелю). По-третє, підкресліть щільність конфігурації діагональних дужок у технічному спілкуванні з постачальниками; не зменшуйте кількість діагональних кріплень для економії вартості матеріалу. По-четверте, вимагати від постачальників надати матеріали готових тунельних проектів і відповідні дані перевірки в закритих приміщеннях із високою вологістю, щоб задовольнити вимоги до оцінки тендерної документації. По-п’яте, заздалегідь обміркуйте схему зберігання: площа тимчасових запасів на місці тунелю обмежена, сформулюйте поетапний план доставки відповідно до прогресу будівництва, запобігайте тривалому складанню великої кількості компонентів у вологому інтер’єрі тунелю.
Дивлячись вперед, з постійним прогресом глобальних транспортних перевезень у гірській місцевості та водних ресурсів, спеціалізовані на тунелях модульні будівельні риштування продовжуватимуть збільшувати свою частку ринку. Постачальникам потрібно накопичити більше даних реальних випробувань тунельного проекту та покращити проектні можливості комбінованої схеми подвійних систем. Для підрядників тунелів усвідомлення різниці між тунельними риштуваннями та риштуваннями загального призначення під відкритим небом має вирішальне значення для запобігання ризикам і контролю витрат.